Álblöndur í notkun á þyrlupöllum á hafi úti
Stál er almennt notað sem aðal byggingarefni í olíuborpöllum á hafi úti vegna mikils styrkleika. Hins vegar stendur það frammi fyrir vandamálum eins og tæringu og tiltölulega stuttum líftíma þegar það verður fyrir sjávarumhverfi. Í innviðum fyrir þróun olíu- og gasauðlinda á hafi úti gegna lendingarþilfar þyrlu mikilvægu hlutverki við að auðvelda flugtak og lendingu þyrlu og þjóna sem mikilvægur tengill við meginlandið. Álgerðar þyrluþilfarseiningar eru víða notaðar vegna þess að þær eru léttar, búa yfir framúrskarandi styrk og stífni og uppfylla nauðsynlegar frammistöðukröfur.
Þyrlupallar úr áli samanstanda af grind og þilfari sem samanstendur af samansettum álprófílum með þversniðsform svipað og bókstafurinn „H,“ með riflaga plötuholum staðsett á milli efri og neðri þilfarsplötu. Með því að nýta meginreglur aflfræði og beygjustyrk álprófíla uppfyllir pallurinn frammistöðukröfur en dregur úr eigin þyngd. Að auki, í sjávarumhverfi, eru þyrlupallar úr áli auðvelt að viðhalda, hafa góða tæringarþol og, þökk sé samsettri sniðhönnun, þarfnast ekki suðu. Þessi skortur á suðu útilokar hitaáhrifasvæðið sem tengist suðu, lengir líftíma pallsins og kemur í veg fyrir bilun.
Notkun álblendis í LNG (Liquefied Natural Gas) flutningaskipum
Þar sem olíu- og gasauðlindir á hafi úti halda áfram að þróast eru mörg helstu framboðs- og eftirspurnarsvæði jarðgas staðsett langt á milli og oft aðskilin með víðáttumiklum hafsvæðum. Þess vegna er aðalmátinn til að flytja fljótandi jarðgas með hafskipum. Hönnun LNG skipa geymslutanka krefst málms með framúrskarandi lághitaafköstum, auk fullnægjandi styrkleika og seiglu. Álblöndur hafa meiri styrk við lágt hitastig samanborið við stofuhita og léttir eiginleikar þeirra gera þau tilvalin til notkunar í sjávarlofti, þar sem þau eru tæringarþolin.
Við framleiðslu á LNG skipum og LNG geymslugeymum er 5083 álblendi mikið notað, sérstaklega í Japan, sem er einn stærsti innflytjandi fljótandi jarðgass. Japan hefur smíðað röð LNG tanka og flutningaskipa síðan 1950 og 1960, með aðalbyggingu að öllu leyti úr 5083 álblöndu. Flestar álblöndur, vegna léttra og tæringarþolinna eiginleika þeirra, hafa orðið mikilvæg efni í efstu burðarvirki þessara tanka. Eins og er, geta aðeins örfá fyrirtæki um allan heim framleitt lághita álefni fyrir geymslutanka fyrir LNG flutningaskip. Japans 5083 álblendi, með þykkt 160 mm, sýnir framúrskarandi lághitaþol og þreytuþol.
Notkun álblöndu í skipasmíðabúnaði
Skipasmíðabúnaður eins og landgangar, fljótandi brýr og gangbrautir eru framleiddar úr 6005A eða 6060 álprófílum í gegnum suðu. Fljótandi bryggjur eru smíðaðar úr soðnum 5754 álplötum og þurfa enga málningu eða efnameðferð vegna vatnsþéttrar smíði þeirra.
Borrör úr áli
Borrör úr áli eru ívilnuð vegna lágs þéttleika, léttar, mikils styrks-til-þyngdarhlutfalls, lágt áskilið tog, sterkt höggþol, gott tæringarþol og lágt núningsþol gegn brunnveggjum. Þegar hæfileiki borvélarinnar leyfir getur notkun borröra úr áli náð brunnardýpt sem stálborrör geta ekki. Borrör úr áli hafa verið notuð með góðum árangri í jarðolíuleit síðan á sjöunda áratugnum, með víðtækri notkun í fyrrum Sovétríkjunum, þar sem þau náðu dýpi frá 70% til 75% af heildardýpi. Með því að sameina kosti afkastamikilla álblendis og viðnáms gegn sjótæringu, hafa álborpípur umtalsverða mögulega notkun í sjóverkfræði á borpöllum á sjó.
Ritstýrt af May Jiang frá MAT Aluminum
Pósttími: maí-07-2024
