Álblöndur í notkun á þyrlupöllum á hafi úti
Stál er almennt notað sem aðal byggingarefni í olíuborunarpöllum á hafi úti vegna mikils styrks þess. Hins vegar stendur það frammi fyrir vandamálum eins og tæringu og tiltölulega stuttum líftíma þegar það verður fyrir áhrifum sjávarumhverfisins. Í innviðum fyrir olíu- og gasvinnslu á hafi úti gegna þyrlulendingarþilfar lykilhlutverki í að auðvelda flugtök og lendingar þyrla og þjóna sem mikilvæg tenging við meginlandið. Þyrluþilfarseiningar úr áli eru mikið notaðar vegna þess að þær eru léttar, hafa framúrskarandi styrk og stífleika og uppfylla nauðsynlegar kröfur um afköst.
Þyrlupallar úr álblöndu eru samansettir úr grind og þilfari sem er gert úr samsettum álprófílum með þversniðslögun svipað og bókstafurinn „H“, með rifjaðri plötuholum staðsettum á milli efri og neðri þilfarsplatnanna. Með því að nýta aflfræði og beygjuþol álprófíla uppfyllir pallurinn kröfur um afköst og dregur úr eigin þyngd. Að auki eru þyrlupallar úr álblöndu auðveldir í viðhaldi í sjávarumhverfi, hafa góða tæringarþol og, þökk sé hönnun samsettra prófíla, þurfa þeir ekki suðu. Þessi fjarvera suðu útilokar hitaáhrifasvæðið sem tengist suðu, lengir líftíma pallsins og kemur í veg fyrir bilun.
Notkun álfelgja í LNG (fljótandi jarðgas) flutningaskipum
Þar sem olíu- og gaslindir á hafi úti halda áfram að þróast eru mörg helstu framboðs- og eftirspurnarsvæði jarðgass staðsett langt í sundur og oft aðskilin af víðáttumiklum höfum. Þess vegna er aðal flutningsmáti fljótandi jarðgass með úthafsskipum. Hönnun geymslutanka LNG fyrir skip krefst málms með framúrskarandi lághitaþol, sem og fullnægjandi styrk og seiglu. Álblönduefni sýna meiri styrk við lágt hitastig samanborið við stofuhita og léttleiki þeirra gerir þau tilvalin til notkunar í sjávarloftslagi, þar sem þau eru tæringarþolin.
Í framleiðslu á LNG-skipum og LNG-geymslutönkum er 5083 álfelgur mikið notaður, sérstaklega í Japan, sem er einn stærsti innflytjandi fljótandi jarðgass. Japan hefur smíðað röð LNG-tönka og flutningaskipa frá sjötta og sjöunda áratugnum, þar sem aðalbyggingar eru eingöngu úr 5083 álfelgur. Flestar álfelgur hafa, vegna léttleika sinna og tæringarþolinna eiginleika, orðið mikilvæg efni fyrir efri byggingar þessara tanka. Eins og er geta aðeins fá fyrirtæki um allan heim framleitt lághita álefni fyrir geymslutanka fyrir LNG-flutningaskip. Japanska 5083 álfelgan, sem er 160 mm þykk, sýnir framúrskarandi lághitaþol og þreytuþol.
Notkun álfelgja í skipasmíðastöðvabúnaði
Skipasmíðabúnaður eins og landgöngubrúir, fljótandi brýr og gangbrautir eru smíðaðir úr 6005A eða 6060 álprófílum með suðu. Fljótandi bryggjur eru smíðaðar úr suðuðum 5754 álplötum og þurfa hvorki málun né efnameðferð vegna vatnsþéttrar smíði þeirra.
Borpípur úr áli
Borrör úr álblöndu eru vinsæl vegna lágs eðlisþyngdar, léttleika, mikils styrkleikahlutfalls, lágs togþarfar, sterks höggþols, góðs tæringarþols og lágs núningsþols gegn borholuveggjum. Þegar geta borvélarinnar leyfir er hægt að ná borholudýpi með því að nota borrör úr álblöndu sem stálborrör ná ekki. Borrör úr álblöndu hafa verið notuð með góðum árangri í olíuleit frá sjöunda áratugnum og eru mikið notuð í fyrrum Sovétríkjunum þar sem þau náðu 70% til 75% af heildardýpi. Með því að sameina kosti hágæða álblöndu og viðnám gegn tæringu frá sjó hafa borrör úr álblöndu verulega möguleika á notkun í skipaverkfræði á borpöllum á hafi úti.
Ritstýrt af May Jiang frá MAT Aluminum
Birtingartími: 7. maí 2024
